L'ERIKA : RÉTROSPECTIVE Revue de Presse
Pavillons
de complaisance et navigation maritime.
Les pavillons de
complaisance ont été inventés par les trafiquants américains qui
contournaient les lois fédérales sur la prohibition des alcools et par
des avocats new-yorkais qui dès 1948 ont voulu libéraliser le transport
mirifique du pétrole et échappé aux contraintes des syndicats de marins
américains. En 1987, Jacques Chirac,
alors 1er Ministre crée le « registre bis » des
Kerguelen. Il permet de naviguer aux couleurs françaises sans appliquer
le code du travail maritime français en employant des marins étrangers. Pavillons de complaisance = déficit
de normes sociales Navire-poubelle = déficit de
normes techniques Depuis la crise pétrolière,
les groupes ne possèdent plus les champs d’exploitations ni les moyens
de transports. Gestion suivant la spéculation, une cargaison peut changer
de propriétaire plusieurs fois en cours de voyage. Suite au naufrage de l’Exxon
Valdez en Alaska, la compagnie Exxon a payé 10 milliards de francs. La
facture finale pourrait s’élever à 25 GF 1965 : 15 % de
la flotte mondiale sous pavillon de complaisance. 2000
:35 % Sur le rail d’Ouessant,
exemple du 24/12/99 au 10/01 :
Pavillon de complaisance :
Mise en parallèle évidente
entre le développement de la flotte de complaisance et la hausse des
accidents en mer. 72 % des pertes effectuées
par la complaisance. Parcours de L’Erika : 7 noms, 5 pavillons différents
et 9 « ship managers » Fabriqué à Kasado au
Japon en 1975. Nom : Shinseï
Maru. Armateur de Kobé. 6 mois après : Glory
Océan. Propriétaire : Glory Océan Transport S.A.
pavillon Panama 1977 : Intermar Prosperity . Pavillon du Libéria. Propriété de Berwick
Shipping LTD. Géré par les New-yorkais d’Intermarine. 1984 : South Energy, armateur : South Energy Shipping Compagny. Opérateur :
Walleen Ship management, société norvégienne basée à Hong Kong. 1985 : Rachat par
Jahre, armateur norvégien. Toujours pavillon Libérien. 1990 : Immatriculé
à Malte. Propriétaire : Desert Shipping Compagny, renommé le Prime Nobel. Opérateur : Shapha Maritimer Enterprise. 1994 : Achat par
Tevere Shipping Compagny. Devient le Nobless
puis l’Erika. Ce bateau a également
changé de société de classification à fur et à mesure de son
vieillissement. La dernière en date est la société italienne Rina. 1er constat sur
l'état de l'Erika: une des citerne du pétrolier était dévoré par la
corrosion. Corrosion interne très importante et probablement un défaut
de structure. Corrosion des cloisons séparant les ballasts des citernes
de chargement. La Tevere Shipping de
Malte est une coquille vide qui dissimulerait deux armateurs napolitains,
Vitiello et Savarese, agissant à travers une société grecque, la
Drytank dirigé par George Economou au Pirée. Navire affrété par une
société helvetico-panaméenne Selmont/Amarship, les ordres étant donnés
depuis Lugano. Total Fina, via sa filiale des Bermudes, a sous-affrété
le navire. Les product-tankers du
type Erika, anciens et abîmés, sont utilisés pour le transport des
fiouls et des goudrons, les plus polluants, mais les moins exigeants en
matière de qualité de citernes. Produits les + dangereux transportés
par les navires les - sûrs. Impact
marée noire et nettoyage. Le coût au 4/02/00 :
Comparaison tempête :
2 100 millions 1 000 tonnes de
coquillages d'élevages interdit de ventes ( - de 0,5 % de la production
annuelle). Selon le comité national
de conchyliculture, seul 300 ha sont touchés sur une surface totale de
production de 20 000 ha. L'agence Française de Sécurité
Sanitaire des Aliments (AFSSA) publie les seuils de consommation pour les
coquillages au niveau hydrocarbure. Les coquillages sont plus
exposés que les poissons car ils absorbent, accumulent mais ne dégradent
pas les hydrocarbures aromatiques polycycliques. Chantiers de nettoyage :
env. 1500 pers/j sur le littoral de Loire Atlantique. Au 4/02, 1000 tonnes
de produit/j. Total assurera le coût des opérations
de remise en état et de dépollutions des sites de stockages
intermédiaires. Les études de la DDASS
ont montré :
Observatoire associatif de
la marée noire. But : «Évaluation et suivi de l’impact
environnemental de la marée noire et de la restauration des milieux
littoraux. » Espèces d’oiseaux touchés :
Guillemot de Troïl, macareux moine et pingouin Torda (oiseaux marins le
plus rare de France). 3 espèces menacées d’extinction Impact
sur le tourisme littoral Retard de 10 à 20 % dans
les réservations. 30 millions de visiteurs par an en Bretagne, Poitou
Charentes et pays de la Loire, générant 70 milliards de francs de
chiffre d’affaire Michel Demessine, secrétaire
d’Etat au tourisme, lance une campagne de com. de 100 millions de francs
sur 2 ans. Total en payera 30. Dominique Voynet: "Le
nettoyage se fasse, dans le respect des équilibres écologiques. Aucun
chantier ne doit être ouvert sans l'aval du préfet et sans un état des
lieux écologiques dressé par un expert indépendant désigné par notre
administration". 2 commissaires européens
ont confirmé l'octroi d'aides aux professionnels de la pêche et évoqué
la création d'une force européenne de protection civile. L'Europe
financera des études sur l'impact environnemental de la catastrophe et
aidera à compenser les pertes d'exploitations des pêcheurs. Les équipes Total
nettoient sur des sites difficiles : îles du Morbihan, plages rocheuses
de Loire Atlantique, baie de Bourgneuf. Au 23/02, 30 sites intermédiaires,
127 000 tonnes de déchets stockés. 3 sites de stockages lourds, 2 à
Donges et 1 à Paimboeuf. Capacité totale: 121 500 tonnes. 200 millions de francs
pour traiter ces déchets. 2 ans de boulot (150 000 tonnes). Le Conseil Général (président : Luc Dejoie) a voté une aide de 14 million de francs pour les communes et les professionnels victimes de la marée noire. Au total c'est une enveloppe de 44,60 million de Frcs qui est prévu Total Fina : 4ème groupe pétrolier mondial. Au 22/01, les opérations de colmatages sont terminées ou presque. Le robot Triton a appliqué sur les fissures des plaques d’acier, des couches de néoprène et du gravier. Récupération du pétrole dans l’Erika : 400 millions de francs env. Les effectifs de contrôleurs dans les ports vont être doublés dans les 2 années qui viennent (selon Ministère des Transports). Le robot « Abyssub » : 10 millions de francs. Exploration de l’épave et tentative de colmatage 200 000 francs /j Total Fina a convenu que sa société assumera la responsabilité et les coûts du pompage, l'Etat exerçant sa mission de contrôle afin de minorer les risques. Pierre Guyonnet, directeur de la Mission Littoral Atlantique de Total Fina. Fin février, lancement d'un appel d'offres sur le pompage des 2 épaves avec l'objectif d'en finir en septembre. Reste à pomper 1200 à 1500 tonnes dans l'Erika. |