|
Retour page Prestige
En qualité de Capitaine au Long Cours je pense pouvoir émettre
quelques remarques concernant les naufrages qui se déroulent à proximité
des côtes européennes , et notamment les événements de mer concernant
les pétroliers .
Tout d'abord je vous félicite pour avoir eu l'initiative de cette tribune
ouverte a ceux qui se sentent concernés .
Mes remarques sont fort simples, et évidentes pour les professionnels de
la mer que nous sommes.
Tout d'abord il nous faut bien accepter que l'événement de mer (naufrage
par exemple) est le résultat d'une ou plusieurs erreurs humaines, qui en
règle générale ont pour source une mauvaise interprétation des éléments
matériels ou bien un manque d'information . Mais il peut y avoir faute
aussi : quand on sait qu'il existe une non conformité, mais qu'il ne faut
pas déclarer sous peine de sanction (là en fait se concentrent les
vraies raisons de ces naufrages)
1...Les erreurs
Actuellement elles sont souvent dues à un manque de formation ou d'expérience
des officiers et commandants. Qui pour une grande partie d'entre eux n'ont
jamais été formés en centre spécialisé à la manoeuvre des grands
navires, ce qui est très grave (mais jamais mis en avant... car les
armements rechignent à payer pour ces stages de formation )
Il y a beaucoup trop d'officiers de quart qui sont formés dans des écoles
quasiment inconnues, notamment aux Iles Philippines , où il existe des
dizaines de soi-disant écoles de navigation.)
Mais là on aborde un sujet délicat , car les armements préfèrent
encore cette main d'oeuvre à faible coût.
@...Le manque d'information
Il faut environ un an et plus de vie à bord d'un grand navire pour qu'un
officier embarque ou un Commandant connaisse son navire, et ses
faiblesses... Alors vous êtes en droit de vous demander comment se fait
il qu'un Expert en charge de donner ses certificats de navigabilité à un
navire , au bout de quelques heures de visite , peut avoir la prétention
de déclarer qu'un navire est sain et entre dans les normes de sécurité
définies par les Sociétés de Classification(BV, ABS, RINA etc..)??Vous
pouvez tranquillement conclure que cet Expert a produit une déclaration
erronée par manque d'information et de connaissance du navire sur lequel
il a passe une demi journée (mais ainsi est le système... pour être
rentable)
-Comment se fait il qu'après chaque sinistre les personnes qui sont (ou
se sentent) concernées soient des ..Administrateurs des Gens de Mer, des
Pompiers, des Officiers de Marine de Guerre... et en règle générale des
personnes qui n'ont pas la moindre expérience en la matière, qui sont
immédiatement et en priorité sollicitées par les medias pour énoncer
leurs opinions. C'est principalement de la que vient le mal.
Les solutions :
Si vous souhaitez que la navigation des tankers soit plus sûre et qu'il y
ait moins de naufrages, faites en sorte que les professionnels (les
vrais,c.a.d. ceux qui naviguent.. ) soient concernés. Et qu'ils soient
aussi concernés quand il s'agira de la mise en place d'une vraie réglementation,
ne serait ce que pour contrôler le travail des Représentants cooptes de
cette sous direction de l'ONU qu'est l'OMI.
-Faites valoir aussi le besoin d'un transfert de responsabilité (retour
au Moyen Age direz vous..) de l'armateur vers le Capitaine, pour que ce
dernier ne soit plus sous la menace de perdre son emploi s'il lui arrive
de déclarer officiellement les points de faiblesse de son navire.
Faites valoir que s'il doit y avoir des Experts qui statuent sur la
navigabilité du Navire, ils doivent être embarqués pour des périodes
allant de 10 à 20 jours et pouvoir se faire une idée ainsi du
comportement du navire et de ses hommes avant de se prononcer.
(J'ai personnellement commande récemment un navire qui avait en un
certain endroit vital de sa coque et sur une surface de 80 M2, une épaisseur
de borde réduite de 25mm a 2 mm.. Et j'ai eu des voies d'eau consécutives
à ces faiblesses, que nous avons du maîtriser en urgence et discrètement...
mais il était clair que j'avais ordre de ne rien dire. Les experts sont
passés maintes fois lors de leurs inspections en cet endroit qui était
grossièrement maquillé avec un énorme batardeau de ciment.. et ils
n'ont rien vu ou fait semblant .)
-Faites aussi et surtout valoir que les autorités à terre n'essaient
point de trop s'ingérer dans l'expédition commerciale maritime, qui
reste et demeurera surtout une affaire d'hommes et non pas de gens de
terre.
La solution simple que je préconise au premier chef, si vous êtes
un tant soit peu convaincus par ces dires, est très pratique: vous
pourriez ouvrir un site complémentaire au vôtre ,mais exclusivement réservé
aux Marins au Long Cours Européens, et sur lequel ils seraient libres de
vous transmettre leur avis,d'argumenter, et de discuter ouvertement entre
eux par mails interposés. Ce n'est que par eux que vous finirez par
savoir les mesures réelles à faire adopter.
-Il existe des Pilotes hauturiers , à Dunkerque par exemple, de vrais
capitaines qui connaissent parfaitement la mer du Nord et les côtes
depuis l'Espagne jusqu'en Norvège, ces gens seraient mille fois
plus utiles que les pilotes portuaires .
Merci pour m'avoir permis de formuler mes commentaires et
suggestions.
C.L.Derungs
Capitaine au Long Cours
Capitaine de Fregate(H)
Expert Maritime pres la Cour d'Appel
d'Aix en Provence-Ancien Expert ONU
yatagan30@aol.com
|
